32 / 196
Framtida er spennende. Ikke
minst med tanke på byggin-
gen av Scandinavian Moun-
tains Airport mellom Trysil
og Sälen. Går alt som plan-
lagt vil de første gjestene
lande i desember 2018. Trysil
har i dag et stort antall uten-
landske gjester, men de er i
hovedsak skandinaviske, og
kommer i egen bil. Nå må det
planlegges for internasjonale
familiegjester som kommer
uten bil, i hovedsak vil bo på
hotell og spise måltidene på
restaurant.
HEISTIL 1132
I år bygger vi SkihyttaEkspress,
og det blir veldig spennende
å se hvordan det påvirker
trafikkmønsteret i fjellet sier
Halvardsson.
– De nye gjestene som kom-
mer med fly må bo sentralt,
først og fremst på hotel-
lene, og på Turistsenteret og
Høyfjellssenteret. Der er det
godkjent for bygging av nye
senger i årene som kommer.
Vi må unngå flaskehalser og
ta grep her.
Men først må det bygges en
heis eller et rullebånd fra Topp-
stasjonen til Skihytta ekspress og
opp til 1132 – toppen av Trysil-
fjellet. Det vil gi bedre offpiste-
kjøring og åpne opp for nye bak-
ker, samt øke anleggets totale
fallhøyde fra 685 til 725 meter.
Kanskje ikke det helt store løftet,
men å passere 700 fallhøyde-
meter er psykologisk viktig med
tanke på internasjonal markeds-
føring av Trysil.
Familien er hovedmålgruppen
i Trysil og barneområdene vil
få et løft i årene som kommer,
opplyser Halvardsson. Med flere
gjester i anlegget må barneområ-
det ved Eventyr på Turistsenteret
utvides. På Skihytta vil det byg-
ges nytt barneområde, og han
ser også for seg at det trengs en
oppgradering av barneområdet
på Høyfjellssenteret. Utviklingen
vil skje stegvis og i nær framtid.
GONDOL OG NY STOLHEIS
Neste riktig store grep vil bli en
ny stolheis på Høyfjellssenteret.
Jeg ser for meg at den vil gå fra
hotellet, Radisson Blu Mountain
Resort & Residences, og opp til
området rundt den gamle Fjell-
roa-avstigningen – det vil si før
den siste bakken opp til toppen
av Familietrekket.
Stolheisen blir viktig for å sikre
en god fordeling av gjestene i an-
legget.
– Deretter må vi ta en endelig
stilling til om vi skal bygge gon-
dol eller ikke. Det må skje før
2020. En gondol vil være et vei-
skille for utviklingen av hele ski-
anlegget. Jeg mener vi trenger en
gondol, men dette er en beslut-
ning hele Trysil må være med på.
Skal vi ha kommersielle senger i
sentrum? Her må politikerne på
banen. Faren er at toget allerede
er gått, at prosjektet strykes. I så
fall synd, spør du meg. Husk at
en gondol også vil ha stor betyd-
ning for internasjonaliseringen
av Trysil i sommerhalvåret, sier
Halvardsson.
HØGEGGA OG
TOPPRESTAURANT
Masterplanen for Trysilfjellet
legger opp til en økning i kapa-
siteten fra 14.000 til 21.000 gjes-
ter i anlegget. Planen er fra 2008
og stort sett fulgt til punkt og
prikke. Sammenliknet med de
fleste andre skandinaviske ski-
anlegg har Trysil god plass og
Slik blir
I løpet av 50 år harTrysil utviklet seg fra å være ei bort-
gjemt skogsbygd til å bli Norges mest populære skisted.
Men hva skjer framover, hvilke nye heiser og bakker
planlegges, og vil en ny flyplass påvirke utviklingen av ski-
anlegget?Vi har bedt destinasjonssjef, Bo Halvardsson,
i SkiStarTrysil ta en titt i krystallkula.
framtida
T
ekst og foto
O
la
M
atsson
mange områder som ikke er
utviklet ennå.
Turistsenteret er området med
størst trykk, og der er det rom for
både flere bakker og nye heiser.
Men hva som skjer der, under-
streker Halvardsson, kommer an
på om det blir gondol eller ikke.
Han ser for seg en ny heis blant
annet i området Vihammersko-
gen i Høgegga. Området ligger
perfekt til værmessig, og har alt
som skal til for å lage nye bakker
med god skikjøring.
– Om vi bytter ut Svart’n kan vi
gå for en stolheis hele veien opp
til toppen. Men da må vi lage
noen enklere bakker ned enn det
32
TRYSIL
magasin 2017